Líquido de colores flotando en la Estación Espacial Internacional

Líquido de colores flotando en la Estación Espacial Internacional
Líquido de colores flotando en la Estación Espacial Internacional

Los astronautas de la Estación Espacial Internacional disolvieron una tableta efervescente en una bola de agua flotante y capturaron imágenes utilizando una cámara 4K. Las imágenes de más resolución y los vídeos con mayor frecuencia de fotogramas pueden revelar más información cuando se utilizan en investigaciones científicas, lo que proporciona a los investigadores una nueva y valiosa herramienta a bordo de la ISS.

Las cámaras están siendo evaluadas para capturar datos científicos y operaciones de vehículos.

Créditos: NASA, Dominio Público

 
 

Así de cerca están las pirámides de la ciudad de El Cairo

Los que no hemos estado en las pirámides, quizá tendemos a pensar que estas se ubican en mitad del desierto. Nada más lejos de la realidad. Algunos edificios de El Cairo son casi colindantes con estas construcciones faraónicas. Concretamente la Gran Pirámide de Guiza es la más próxima a las viviendas y jardines de la ciudad.

Así de cerca están las pirámides de la ciudad de El Cairo
Así de cerca están las pirámides de la ciudad de El Cairo

 

En Google Maps se ve de nuevo la proximidad de la ciudad con las pirámides.

 

 

 
 

Vista cercana de una avión común (Delichon urbicum) bebiendo en vuelo de una piscina

El avión común (Delichon urbicum) es una especie de ave migratoria de la familia de las golondrinas que cría en la Eurasia templada y el norte de África, y que pasa el invierno en el África subsahariana y Asia tropical. Los aviones comunes tienen una curiosa forma de beber, que comparten con otros pájaros y algunos murciélagos. Mientras hacen un vuelo recto y rasante sobre la superficie, abren el pico y rozan el agua con él, sin pararse en ningún momento. Esto lo hacen a tal velocidad que sorprende que no caigan al agua, y que no toquen esta con ninguna otra parte de su cuerpo que no sea el pico.

Vista cercana de un avión común (Delichon urbicum) bebiendo en vuelo rasante sobre una piscina | Créditos: sanchezn [CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)]
Vista cercana de un avión común (Delichon urbicum) bebiendo en vuelo rasante sobre una piscina | Créditos: sanchezn [CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)]
Fotografía del mismo autor tomada en un ángulo oblicuo | Créditos: sanchezn [CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)]
Fotografía del mismo autor tomada en un ángulo oblicuo | Créditos: sanchezn [CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)]

Estas aves son insectívoras y capturan la mayor parte de sus presas también durante el vuelo. Las moscas, los saltamontes, los grillos, las libélulas, los escarabajos, las polillas y otros insectos voladores constituyen el 99 % de su dieta.

Son de igual forma capaces de alimentar a sus crías en el nido mientras vuelan.

 

 

 

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10 horas de sonidos oceánicos de olas rompiendo.

 

 

 
 

Pabellón real en la Cueva Pharya Nakhon, Tailandia

Pabellón real en la Cueva Pharya Nakhon en el Parque nacional de Khao Sam Roi Yot, provincia de Prachuap Khiri Khan, Tailandia. | Créditos: BerryJ [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)]
Pabellón real en la Cueva Pharya Nakhon en el Parque nacional de Khao Sam Roi Yot, provincia de Prachuap Khiri Khan, Tailandia. | Créditos: BerryJ [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)]
La Cueva Pharya Nakhon

La Cueva Pharya Nakhon está formada en terreno de piedra caliza. Estas cavidades se forman al actuar el agua y el ácido carbónico de la lluvia sobre el terreno calcáreo, disolviéndolo lentamente. A medida que la cueva se va haciendo más grande, puede suceder que el techo de esta se haga cada vez más delgado, llegando incluso a derrumbarse. A la caverna sin techo resultante se la denomina dolina de hundimiento. La Cueva Pharya Nakhon cuenta con dos dolinas de hundimiento, que permiten que por las mañanas los rayos del sol entren por la parte superior de la caverna, e iluminen el pabellón real de la espectacular forma que se puede apreciar en la fotografía superior.

Experimento representando la formación de una dolina | Fuente: giphy.com
Experimento representando la formación de una dolina | Fuente: giphy.com

 

El pabellón real

La construcción del interior de la cueva, es el pabellón Kuha Karuhas. Un lugar por el que han pasado y dejado huella varios de los reyes de Tailandia.

(…) un sitio histórico que se hizo durante el reinado del rey Rama V (rey Chulalongkorn) en 1890 cuando visitó el lugar y se enamoró de su belleza. Éste se ha convertido en el símbolo del pueblo de Hua Hin. Más tarde, el rey Prajadhipok (Rama VII) y el actual rey de Tailandia, el rey Bhumibol Adulyadej (Rama IX) también visitaron la cueva. La cámara principal contiene las firmas de los reyes Rama V y Rama VII en la pared.
viajerosdelmisterio.com

 

 
 

Fotos panorámicas de dos de las localizaciones en la naturaleza de Juego de Tronos en España

Recién terminada la aclamada serie, es buen momento para recordar dos bellas localizaciones del rodaje en España, con estas fotografías panorámicas. Si queréis conocer más lugares de rodaje tanto en España como en el resto del mundo, podéis visitar este artículo de Skyscanner.

 

Playa Itzurun, Zumaya, Guipúzcoa – Juego de Tronos 7×01: «Rocadragón»

La playa Itzurun o San Telmo está situada entre las puntas de Marianton y Algorri, en el municipio guipuzcoano de Zumaya, País Vasco (España) En la ermita que está justo antes de la escalera de bajada a la playa también se rodó parte de la película Ocho apellidos vascos.

“Su gran atractivo reside en sus enormes acantilados de hasta 150 metros de caída que conforman uno de los tramos más espectaculares de la costa vasca, donde 60 millones de años de historia de la Tierra quedan al descubierto. Un fenómeno geológico denominado Flysch, que, además de crear postales de ensueño, atrae a geólogos de todo el mundo.El término Flysch proviene del alemán y significa “fluir”, “deslizarse” o en su defecto, “terreno que resbala”. Bajo su nombre se agrupa un tipo de secuencia sedimentaria en la que se alternan de una manera bastante uniforme materiales duros (sobre todo areniscas) con materiales blandos (arcillas y margas). Es un fenómeno formado durante miles de años por la erosión del mar en los acantilados, dejando al descubierto sucesivas capas de estratos rocosos.” – El cuaderno del viajero

 

Bárdenas Reales, Navarra – Juego de Tronos 6×01: «La mujer roja» – 6×06: «Sangre de mi sangre»

“Las Bardenas Reales de Navarra constituyen un paraje semidesértico de 41.845 hectáreas que se extiende por el sureste de Navarra (España). Desde el punto de vista paisajístico, el espacio tradicionalmente conocido como Bardenas es más amplio que el delimitado bajo la denominación de Bardenas Reales de Navarra, y abarca también territorio de las localidades aragonesas de Sádaba, Tauste y Ejea de los Caballeros. Los suelos se componen de arcillas, yesos y areniscas que han sido erosionados por el agua y el viento, creando formas sorprendentes, entre las que destacan los barrancos, las mesetas de estructura tabular y los cerros solitarios, llamados cabezos. Las Bardenas carecen de núcleos urbanos, su vegetación es muy escasa y las múltiples corrientes de agua que surcan el territorio tienen un caudal marcadamente irregular, permaneciendo secos la mayor parte del año. La altitud oscila entre los 280 y los 659 m s. n. m. Las Bardenas se sitúan en un punto equidistante entre la cordillera Pirenaica y la Ibérica. Las Bardenas Reales, antigua posesión real, no forman parte de ningún término municipal. Históricamente, la posesión de las tierras fue de la corona y su explotación, aprovechamiento y beneficio fue concedida a un grupo de entes jurídicos navarros denominados «congozantes», cuyo número desde finales del siglo XVII quedó fijado en 22, entre los que hay 19 municipios, dos valles y un monasterio. Todos ellos forman la Comunidad de Bardenas Reales, una entidad de derecho público encargada de la titularidad y aprovechamiento del paraje.” – Wikipedia

 

 
 

F-18 en vuelo de demostración entre las torres del Golden Gate, mientras circulan por él coches y peatones

El caza de la fotografía es el avión de combate número 5, de los Blue Angels de la Marina de los EE.UU. En el momento de realizar la captura, este grupo estaba realizando las pruebas para el vuelo correspondiente a las festividades de la Semana de la Flota de San Francisco de 2014. Es un vuelo a baja altitud sobre el Golden Gate de San Francisco, mientras los coches y peatones cruzan el icónico puente durante las horas punta.

F-18 en vuelo de demostración entre las torres del Golden Gate, mientras circulan por él coches y peatones
F/A-18 Hornet de los Blue Angels en vuelo de demostración entre las torres del Golden Gate, mientras circulan por él coches y peatones | Fotografía de Rich Shelton

La foto fue capturada por Rich Shelton, que estaba justo al otro lado del puente. Shelton, un autodenominado “fotógrafo aficionado semiserio”, le dijo a AOL.com que se había apostado en un viejo búnker de la Segunda Guerra Mundial, justo al oeste del peaje del puente, el jueves 9 de octubre, mientras los Blue Angels realizaban una práctica antes del espectáculo aéreo que se celebraba unos días después. “Es un gran lugar porque las torres del puente se alinean perfectamente”, dijo.

Los aviones de combate F/A-18 Hornet son capaces de alcanzar velocidades de poco menos de Mach 2, casi el doble de la velocidad del sonido. Sin embargo, a los pilotos solamente se les permite volar los jets durante una presentación justo por debajo de Mach 1.

Aviadores expertos estimaron que el avión volaba en ese momento a unos 530 kilómetros por hora. Sin embargo Shelton se las arregló para capturar el F/A-18 Hornet, perfectamente nítido y aparentemente congelado entre las torres del Golden Gate. Rich utilizó una Sony a7 con un objetivo de 70-400 mm.

 
 

Foto en el instante justo: piloto eyectándose de su Harrier en llamas en el último momento

Haz click en la imagen superior si quieres ampliarla.

Lo que se ve en la fotografía es el piloto de un Harrier GR9A de la RAF, eyectándose tras un fuerte impacto, cuando las llamas ya llegaban a la cabina. Es una foto realizada en 2010 en la Base Aérea de Kandahar, Afganistán.

 

La historia tras la fotografía

Esta aeronave era un Harrier GR9 del primer escuadrón de la Royal Air Force. En el momento de ir a tomar tierra se le mantuvo a la espera porque había mucho tráfico aéreo. Cuando fue autorizado para aterrizar, se le solicitó una maniobra rápida y un despeje de pista inmediato debido a la densidad de aeronaves en las pistas. El Harrier aterrizó en primer lugar debido a la falta de combustible tras la espera, pero recibió una alerta de misil hostil y lanzó bengalas. El giro del aparato hacia la aproximación final fue demasiado corto y 6,500 pies más alto de lo normal. A lo largo de la aproximación, la velocidad de descenso fue demasiado alta y se seleccionó ‘Hover Stop’ para intentar corregirlo.

En el momento del impacto la cola golpeó el suelo con tanta fuerza que el morro del avión se desprendió. Los estabilizadores y el tren de aterrizaje principal colapsaron, al igual que la rueda delantera. Por efecto del impacto y de la fricción, el avión se incendió mientras se deslizaba a lo largo de la pista de aterrizaje. Durante el deslizamiento, el piloto alejó el avión de una formación de cuatro aviones que esperaban para despegar y se eyectó cuando las llamas ya envolvían la cabina. El piloto fue elogiado por permanecer en su aeronave hasta el último momento, para guiarla lejos de otros aviones en tierra.

A continuación puedes ver el vídeo del accidentado aterrizaje:

 

 
 

Volando sobre el Everest, el Gran Cañón, las pirámides y el Cristo Redentor con el simulador de vuelo de Google Earth

La versión de escritorio de Google Earth incorpora un simulador de vuelo, al que puedes acceder haciendo clic en “Herramientas” y luego en “Entrar en simulador de vuelo“. Puedes elegir entre dos aviones: un reactor F-16 fighter, o una avioneta Cirrus SR22 que al ser más lenta, es ideal para vuelos en una región más pequeña.

Es un auténtico placer sobrevolar lugares tan espectaculares desde el aire, como el Monte Everest, el Gran Cañón del Colorado y Las Vegas, El Cairo y las pirámides o la enorme estatua del Cristo Redentor y Río de Janeiro.

Te recomiendo que te pongas a los mandos de este simulador, para que disfrutes la experiencia de volar por todo el mundo. El avión se puede controlar con ratón ó con joystick. ¡Buen vuelo!

 

 
 

Aviones raros

A continuación te muestro algunos de los aviones más raros de la historia.


Airbus Beluga XL

Comienzo con el Airbus Beluga XL, que todavía está siendo probado.

Su nombre proviene de este hermoso animal:


Vought V-173 “Flying Pancake”, el panqueque volante

El Vought V-173 “Flying Pancake” era un avión de pruebas experimental. Fue construido como parte del programa de aviones de combate de la Armada de los Estados Unidos “Flying Flapjack” Vought XF5U durante la Segunda Guerra Mundial.

Pruebas en tierra del V-173, hacia 1942:

El diseño del ala en forma de disco presentaba una baja relación de aspecto. Esta forma superaba las desventajas incorporadas de la resistencia inducida creada en las puntas de los alerones con las grandes hélices, cancelando activamente los vórtices de las puntas que causaban la resistencia.

Las hélices estaban dispuestas para girar en la dirección opuesta a los vórtices de las puntas, permitiendo que la aeronave volara con un ala de un área mucho más reducida. El ala pequeña proporcionaba una gran maniobrabilidad con una mayor resistencia estructural.


IAI EL/M-2075 Phalcon

El IAI EL/M-2075 Phalcon es un sistema de alerta temprana y control aéreo (AEW&C) de radar activo con barrido electrónico desarrollado por Israel Aerospace Industries (IAI) y Elta Electronics Industries de Israel.

Su objetivo principal es proporcionar inteligencia para mantener la superioridad aérea y llevar a cabo vigilancia.


Sukhoi Su-47 Berkut

El Sukhoi Su-47 Berkut (ruso: Сухой Су-47 Беркут, lit. ‘Golden Eagle’) (nombre del informe de la OTAN Firkin), también designado S-32 y S-37, durante su desarrollo inicial, fue un avión de combate supersónico experimental desarrollado por Sukhoi Aviation Corporation.

Una característica distintiva de la aeronave es su ala barrida hacia delante, que le da una excelente agilidad y maniobrabilidad.


Scaled Composites Model 281 Proteus

El Scaled Composites Model 281 Proteus es un avión biplaza de gran resistencia y diseñado para volar a gran altitud. Se usa en la investigación del uso de aviones como relés de telecomunicaciones de gran altitud. El Proteus es en realidad un vehículo multimisión, capaz de transportar varias cargas útiles.

Scaled Composites Proteus tiene un diseño extremadamente eficiente, y puede volar a más de 19.800 metros orbitando un punto en tierra durante más de 18 horas. Actualmente es propiedad de Northrop Grumman.


Antonov An-225 Mriya

El Antonov An-225 Mriya (ucraniano: Антонов Ан-225 Мрія, lit. Cossack”) es un avión de carga para el transporte aéreo estratégico. Fue diseñado por la Oficina de Diseño de Antonov en la RSS ucraniana dentro de la Unión Soviética durante los años ochenta.

Está propulsado por seis motores turbofan y es el avión más pesado jamás construido, con un peso máximo de despegue de 640 toneladas (710 toneladas cortas; 630 toneladas largas).

Así es como nacen los aviones. 😀

 

Tenemos para ti más contenido interesante sobre aviones.

 
 

Space selfies: autofotos hechas en el espacio (1966-2018)

Nuestros selfies terrestres palidecen ante estas épicas autofotos espaciales. No está al alcance de cualquiera, poner el planeta Tierra como fondo de nuestro autorretrato. Tampoco podemos posar delante de una llanura marciana, mientras sujetamos la cámara en el extremo de nuestro brazo, como sí que hizo Curiosity. Ya desde las tempranas misiones Gemini, allá por el año 1966, astronautas como Buzz Aldrin hicieron historia tomaron fotos de sí mismos en el espacio.

El astronauta Buzz Aldrin, piloto de la nave espacial Gemini 12, durante una actividad extra-vehicular en 1966. - Creditos: NASA/Buzz Aldrin [dominio público], vía Wikimedia Commons.
El astronauta Buzz Aldrin, piloto de la nave espacial Gemini 12, durante una actividad extra-vehicular en 1966.

Creditos: NASA/Buzz Aldrin [dominio público], vía Wikimedia Commons.

El ingeniero de vuelo Daniel Bursch capta su propio reflejo en un panel de control térmico de la Estación Espacial Internalcional. La fotografía se realizó el 20 de febrero de 2002 durante la tercera sesión de actividad extravehicular de la Expedición 4 a la ISS. - Creditos: NASA/Daniel Bursch [dominio público], vía Wimedia Commons
El ingeniero de vuelo Daniel Bursch capta su propio reflejo en un panel de control térmico de la Estación Espacial Internacional. La fotografía se realizó el 20 de febrero de 2002 durante la tercera sesión de actividad extravehicular de la Expedición 4 a la ISS.

Creditos: NASA/Daniel Bursch [dominio público], vía Wimedia Commons

15 de agosto de 2007 - El astronauta Clay Anderson, ingeniero de vuelo de la Expedición 15 en la Estación Espacial Internacional, utiliza una cámara digital para fotografiarse a sí mismo durante la tercera sesión de actividad extravehicular (EVA) prevista para la misión. - Créditos: NASA [dominio público], vía spaceflight.nasa.gov
15 de agosto de 2007 – El astronauta Clay Anderson, ingeniero de vuelo de la Expedición 15 en la Estación Espacial Internacional, utiliza una cámara digital para fotografiarse a sí mismo durante la tercera sesión de actividad extravehicular (EVA) prevista para la misión.

Créditos: NASA [dominio público], vía spaceflight.nasa.gov

Expedición 32 a la Estación Espacial Internacional (5 sept. 2012) - El astronauta de la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón Aki Hoshide, ingeniero de vuelo de la Expedición 32, utiliza una cámara fotográfica digital para autoretratarse. Durante la caminata espacial de seis horas y 28 minutos, Hoshide y la astronauta de la NASA Sunita Williams (visible en los reflejos de la visera del casco de Hoshide), ingeniero de vuelo, completaron la instalación de una Unidad de Conmutación de Autobús Principal (MBSU) e instalaron una cámara en el brazo robótico de la Estación Espacial Internacional, Canadarm2. El sol brillante es visible a la izquierda. - Créditos:  Créditos: NASA [dominio público], vía spaceflight.nasa.gov
Expedición 32 a la Estación Espacial Internacional (5 sept. 2012) – El astronauta de la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón Aki Hoshide, ingeniero de vuelo de la Expedición 32, utiliza una cámara fotográfica digital para autoretratarse. La fotografía se realizó en el transcurso de una caminata espacial que duró 6 horas y 28 minutos. La astronauta de la NASA e ingeniera de vuelo en la misión, Sunita Williams es visible en los reflejos de la visera del casco de Hoshide. Se observa también el Sol brillando a la izquierda.

Créditos: Créditos: NASA [dominio público], vía spaceflight.nasa.gov

Día marciano 84 de exploración (31 de octubre de 2012), el rover Curiosity de la NASA utilizó el Mars Hand Lens Imager (MAHLI) para capturar este conjunto de 55 imágenes de alta resolución, que fueron unidas para crear este selfie. Autorretratos como éste documentan el estado del rover y permiten a los ingenieros de la misión seguir los cambios a lo largo del tiempo, como la acumulación de polvo y el desgaste de las ruedas. Debido a su ubicación en el extremo del brazo robótico, sólo MAHLI (entre las 17 cámaras del rover) es capaz de visualizar algunas partes de la embarcación, incluyendo las ruedas laterales de babor. - Créditos: NASA/JPL-Caltech/Malin Space Science Systems Trabajo derivado que incluye clasificación, corrección de distorsión, ajustes locales menores y renderizado a partir de archivos tiff: Julian Herzog [Dominio público], vía Wikimedia Commons
Día marciano 84 de exploración (31 de octubre de 2012), el rover Curiosity de la NASA utilizó el Mars Hand Lens Imager (MAHLI) para capturar este conjunto de 55 imágenes de alta resolución, que fueron unidas para crear este selfie.

Autorretratos como éste documentan el estado del rover y permiten a los ingenieros de la misión seguir los cambios a lo largo del tiempo, como la acumulación de polvo y el desgaste de las ruedas. Debido a su ubicación en el extremo del brazo robótico, sólo MAHLI (entre las 17 cámaras del rover) es capaz de visualizar algunas partes de la embarcación, incluyendo las ruedas laterales de babor.

Créditos: NASA/JPL-Caltech/Malin Space Science Systems Trabajo derivado que incluye clasificación, corrección de distorsión, ajustes locales menores y renderizado a partir de archivos tiff: Julian Herzog [Dominio público], vía Wikimedia Commons

Este autorretrato del rover Opportunity de la NASA muestra el vehículo en un sitio llamado "Perseverance Valley" en las laderas del Endeavour Crater en Marte. Fue tomada con la cámara microscópica del rover para celebrar el día marciano número 5.000 de la misión del rover. Mosaico realizado a partir de fotos tomadas el 16 de febrero de 2018 y 22 de febrero de 2018. - Créditos: NASA/JPL-Caltech [Public domain], vía Wikimedia Commons

Este autorretrato del rover Opportunity de la NASA muestra el vehículo en un sitio llamado “Perseverance Valley” en las laderas del Endeavour Crater en Marte. Fue tomada con la cámara microscópica del rover para celebrar el día marciano número 5.000 de la misión del rover. Mosaico realizado a partir de fotos tomadas el 16 de febrero de 2018 y 22 de febrero de 2018.
Créditos: NASA/JPL-Caltech [Public domain], vía Wikimedia Commons

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